Tramways, bus et trains de banlieue, Ligne de Sceaux et Grande Ceinture

L’idée de créer un transport public urbain date du 17^e siècle. Celui-ci va revêtir plusieurs formes au fil des siècles (omnibus, tramways, trolleybus, autobus). Au 19^e siècle, le train va se démocratiser notamment grâce à l’électrification qui va permettre le développement des lignes jusqu’à former un réseau en étoile de Paris vers les banlieues. Progressivement les banlieusards vont en faire un usage quotidien pour se rendre au travail et Paris, pour recevoir les marchandises. Vont progressivement se construire l’Arpajonnais, la Grande Ceinture (avec la gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges et la ligne de Sceaux. 

Le livre “EN BANLIEUE SUD ! Habitants, communes et paysages d’hier et d’aujourd’hui” (en vente sur ce site) vous raconte toute l’histoire de la banlieue sud dans de courts paragraphes illustrés. Les liens ci-dessous vous permettront d’en savoir encore plus sur ce sujet.

Dans nos villes de la vallée, les « chemins de fer » ou « voies ferrées » pour exister ne sont plus implantés dans les tranchées profondes qui coupaient les quartiers. Aujourd’hui, ils passent soit sous terre, soit en site propre au milieu des boulevards ou des avenues. C’est un changement très important pour notre urbanisme.

http://breillot.marcel.over-blog.fr/2014/01/des-chemins-de-fer-en-val-de-bi%C3%A8vre.html

La première ligne de chemin de fer française ?Sa mise en service date de 1827. Elle est longue de 21 km et sert à transporter le charbon des mines de Saint-Étienne à la Loire, le tout tiré par des chevaux. Il faut ensuite attendre 1837 pour assister à l’inauguration de la première ligne voyageurs.La révolution ferroviaire est lancée !

https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/deux-siecles-histoire

Dès le milieu du XIXe siècle, de nombreuses villes de la banlieue Sud, telles que Vitry-sur-Seine et Ivry-sur-Seine, connaissent une transformation de leurs structures sociales et économiques, par la proximité des territoires avec la Seine et l’arrivée du chemin de fer. Villejuif, éloignée des infrastructures de transport fluvial et ferroviaire sera tenue à l’écart d’une industrialisation à grande échelle.

https://fr.calameo.com/books/0019580030a25d5b54f53

Jusqu’aux années 1880, tous les essais de traction mécanique entrepris à Paris avaient utilisé la vapeur. En 1875, un ingénieur de Nantes, Louis Mekarski, avait mis au point un moteur fonctionnant à l’air comprimé et l’avait expérimenté dans la banlieue est de Paris.

http://transportparis.canalblog.com/pages/tramways-parisiens—de-la-traction-mecanique-a-l-electricite/32735391.html

La partie Sud de la ligne B du RER parisien qui se déroule depuis la station Châtelet jusqu’à celles de Saint-Rémy-lès-Chevreuse et de Robinson est formée en grande partie de l’ancienne « ligne de Sceaux » qui fut, sous sa forme initiale, inaugurée en juin 1846.Elle a été prolongée en 1977 jusqu’au Châtelet. L’histoire de cette ligne illustre parfaitement plusieurs épisodes essentiels de l’histoire des chemins de fer en France et dans la région parisienne.

https://journals.openedition.org/rhcf/491?lang=en

Lors des journées du patrimoine, le public a pu exceptionnellement découvrir l’ancienne gare de triage de Villeneuve Saint Georges, dans le Val de Marne. La Ratp entrepose dans cette ancienne gare toutes sortes de véhicules, trains, bus et tramways d’antan devenus les témoins d’une époque.Un reportage d’Isabelle Dupont.

https://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/2014/09/19/la-serie-du-1920-patrimoine-4-la-gare-de-triage-de-villeneuve-saint-georges-dans-le-val-de-marne-554128.html

Pour assurer le transport des banlieusards au départ de la gare Saint-Lazare, les chemins de fer adoptent l’électrification à partir de 1910. Le 27 avril 1924, la section Saint-Lazare- Bois-Colombes est électrifiée par un système d’alimentation par troisième rail. En 1928, 95 millions de voyageurs sont concernés, en 1931, ils sont 114 millions.

https://sites.ina.fr/sncf/tempo/!/media/SNCF0006

En 1957, alors que la France supprimait la quasi-totalité des réseaux de tramways au lieu de les moderniser, quelques passionnés décidèrent de sauver ces tramways, afin de montrer aux générations futures ce qu’étaient les transports urbains et leur histoire.

https://amtuir.org/le-musee-des-transports-urbains/histoire-du-musee-des-transports-urbains/